乡宁货运部（乡宁陆航货运服务部）
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张台铁路建设用途
张台铁路的建设中涵盖了各种桥梁设施：有两座特大桥，二十四座大桥，十六座中桥，以及七座小桥，它们共同支撑着铁路的稳固运行。此外，铁路沿线还设置了121座涵洞，确保了铁路在各种地形下的顺利通行。为了穿越地势复杂的区域，铁路还精心设计了21座隧道，这在保证安全的同时，也展示了工程团队的技术实力。
特大桥：2座。大桥：24座。中桥：16座。小桥：7座。涵洞：121座。隧道：精心设计了21座隧道，以穿越地势复杂的区域。铁轨铺设：总长度：713公里，每一段钢轨的铺设都经过精心计算和施工。建设标准：地铁Ⅰ级单线铁路。
疏解线3公里。设金殿、龙澍峪、光华、台头四个综合发运车站，线路途经临汾市尧都区、襄汾县和乡宁县。由民营企业张台铁路投资建设有限公司控股投资，铁道部第一勘察设计院规划设计，主要承担临汾市西部原煤、焦炭等货物外运任务，是山西省“十一五”铁路规划重点项目，于2009年8月20日开工建设。
山西省不通火车的偏远山区县
大同市广灵县：地处太行山北端，地形复杂，铁路建设成本高，至今未通铁路。忻州市偏关县：位于晋西北黄土高原，受地形限制，铁路规划长期未落地。吕梁市交口县：吕梁山腹地，人口稀少，铁路建设经济性不足。晋城市陵川县：太行山南段，地形险峻，铁路建设难度大。长治市平顺县：太行山深处，客流量低，铁路部门未优先建设。
完全无铁路的县（6个）目前，山西省仍有6个县未建设任何铁路，包括货运铁路，货物运输完全依赖公路：大同市广灵县：地处晋东北，地形复杂，铁路建设成本高，暂无规划。忻州市偏关县：虽被准朔铁路穿过，但仅承担货运功能，无客运站。吕梁市交口县：位于吕梁山脉腹地，地质条件限制铁路布局。
娄烦县（太原市西南部）作为典型的农业大县，拥有众多旅游资源，但经济开发程度低。农业结构单产业转型升级缓慢，制约了整体发展速度。 汾西县（临汾市北部）地处偏远山区，土地资源肥沃但信息流通不畅。地理位置劣势叠加产业结构传统化，使得资源转化效率较低，经济增长动力不足。
交通状况不太便利：县城虽有火车站，但火车班次少，往返不便。公路交通不发达，偏远山区农村道路未硬化，老年人出行困难，影响日常生活。气候条件特殊：冬季漫长且气温极低，老年人不耐寒，在低温环境下容易出现疾病，影响身体健康。
东北地区虽经济相对发达，但部分革命老区和偏远山区仍保留公益性“慢火车”。例如，山西省仍有四对穿行于太行山革命老区的列车，这些列车以低票价、高停靠频次的特点，满足沿线老区群众就医、求学、务工等需求，成为老区发展的“民生列车”。
