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陕西三大钢铁厂是哪些？
陕西三大钢铁厂是：陕西钢厂、韩城龙门钢厂、略阳钢厂。陕西钢厂在西安市，是上个世纪七、八十年代比较好的国营单位，韩城龙门钢厂依托韩城矿务局的资源，一直是走在陕西钢铁企业前列，经过改革开放以来，企业不断升级改造，略阳钢厂在陕南，也是一家很不错的钢铁企业。
在洋务运动中，张之洞创办的汉阳铁厂到底怎么样呢？
谢谢邀请！清末洋务运动时代，由湖广总督张之洞创办的汉阳铁厂，是近代中国著名的工业企业，也是当时中国国内规模最大的金属铸造、加工企业，设备齐全、车间门类众多，可以说，仅仅从工厂本身的硬件条件来说，是非常可观的。
（汉阳铁厂的标志性建筑，熔铁炉）
不过，汉阳铁厂从兴办开始，就存在着目标不明确，选址不科学，配套等严重的问题，而这些都与主政者张之洞本身的行政风格有关，即好大喜功、不务实际，工作不扎实。此外，汉阳铁厂工程属于地方督抚推行的项目，没能争取到清政府国家政策的大力扶持，导致汉阳铁厂在清代成为了半死不活的花瓶项目。
下面就汉阳铁厂的建设情况，和在清代陷入困境的过程做个简要的介绍。
广州筹建
著名的汉阳铁厂，实际上最初的计划并不是建在汉阳，而是在广州，差点就成了广州铁厂。原因很简单，因为建造一个大型的能够铸铁炼钢、生产各种铁工用品的企业，以代替从外洋进口，为国家节省开支，这是1889年张之洞的设想，当时张之洞担任两广总督，恰好当时准备兴建铁路项目，于是就萌生了这个念头。
对于一座铁厂究竟需要什么设备和技术人员，需要耗费多少资金，日后如何经营维持，张之洞实际上基本是一无所知，主要委托中国驻英公使刘瑞芬帮助打听、操办，计划采取一切技术设备从国外购买，聘请外国技术专家来华指导的模式。
对此显然会引起万众瞩目的政绩项目，在各种准备还没有就绪时，张之洞就急急定议，决策上马，初期从英国购买机器设备的定金13万余两先从汇丰洋行借款，而后计划从1890、1891两年广东的赌博税中抽抵。
内迁湖北
就在张之洞决定利用外国设备、外国技术在广州地区兴建一座铁厂后，1889年当年，清政府将其调派武昌，担任湖广总督。接任两广总督的李瀚章发觉广州铁厂项目规模铺张，各种准备不充分，且未来如何经营，以及资金保障，都是巨大的问题，于是李瀚章不愿意当接盘侠，表示不会继续接手广州铁厂项目。
刚好海军衙门准备在湖北修建芦汉铁路，修铁路必然需要大量的铁轨、铁桥，在张之洞看来，这恰好为自造的铁厂解决了产品销路问题。于是经过和海军衙门大臣奕譞、会办海军大臣李鸿章等商议，排斥有关将铁厂改建到直隶的提议，决定通知驻英公使刘瑞芬，将订造的铁厂用机器全部改运到湖北。具体的建设地点，则选择了省城武昌附近的汉阳。
就铁厂来说，处在长江中游的汉阳除了是水陆码头外，其他条件都不具备，即汉阳附近既没有铁矿，也没有煤矿，炼铁所需的基础资源，每一项都需要外运。那么究竟为什么要把铁厂建在汉阳，当时外国人有一种评论，虽然显得刻薄，但也近乎实情。即，张之洞要把自己的样板工程项目，放在自己的眼皮子底下。
铁厂规模
汉阳铁厂的建厂工作从1891年开始，主要内容包括厂区的土木建设、车间厂房营建，各种从国外购买的机器设备的安装调试。具体形式上，则和几十年前左宗棠创建船政的方法类似，雇佣了英籍总监工贺伯生（Henry Hobson）领导的英国技术团队负责主持技术工作，中方则雇佣大量人工配合。
全部建厂工作，至1893年完成，所用的经费全部从芦汉铁路建设经费下借挪。总体上，整个厂区东西宽三华里以上，南北约半里，为狭长形，共建有大小共10个生产车间，即1、熔铁厂（2座熔炉）；2、贝色麻法炼钢厂；3、西门子·马丁法炼钢厂；4、炼熟铁厂；5、造钢轨厂；6、造铁货厂；7、铸造厂；8、打铁厂；9、机器加工厂；10、小铁工厂。（后期又增建打铜厂、鱼片钩钉厂等车间）
陷入困境
汉阳铁厂建成后，于1894年开始投入生产。根据事前设计，厂中所用的铁矿石、锰石等，采自同时兴办的湖北大冶铁矿，熔铁、炼铁所用的焦炭来自湖南萍乡煤矿和直隶开平矿务局，炼钢所用的优质煤，则依赖从日本乃至欧洲进口。
按照作业流程，汉阳铁厂需要首先将萍乡、开平等地运到的煤提炼为焦炭，而后熔炼大冶运来的铁矿石，生产出生铁，而后根据需要，再冶炼成熟铁或者西门子马丁钢、贝色麻钢，而后可以部分将铁料、钢料出售，部分则由本厂的车间加工成铁轨等金属构件，以此供应铁路修建所需。
几乎就在投入运营后，汉阳铁厂就立刻陷入了困境。按照简单的成本计算，当时生铁的市场价每吨约20两银，而汉阳铁厂因为煤、铁矿石都要辗转外购运输，加之运营成本，导致自产的生铁每吨的成本价高于市场上的生铁售价。由此出现了，炼一吨赔一吨的窘况，而如果使用自造的生铁再去炼钢、制成品，也会恶性累加，造成成本居高不下的严重问题。
当时汉阳铁厂每月运营经费7万两银，而熔铁厂的两座熔铁炉如果全开，每月仅仅燃料费就需要5万两左右，而洋员的薪水每月又是1万两，再算上铁矿石、中国员工的薪水等等费用，就是一个收不抵支的局面。为图节省维持，汉阳铁厂实际上只开一座熔铁炉，以节省消耗，由此又出现了产量低下的问题（每天出产生铁40吨左右）。
最终，汉阳铁厂从1894年出铁后，不仅无法盈利，连自我维持都难以做到，仅仅几个月就因为资金耗竭而陷入停办。到了1895年甲午战争后，清王朝中央政府开始介入，试图采取招商承办等形式来维持。
关于厂址选择的问题属于区位理论，如果有人不懂就不要妄自菲薄。汉阳铁厂的选址也是参照了西方国家的经验在当时来说还算比较合理，因为武汉地处水路运输和铁路运输的交汇处，而这个运输条件在当时是独一无二的。其二汉阳铁厂靠近汉口租界，无论融资成本还是技术人员都是非常便利的。最后才是文章中所说的大冶铁矿石和萍乡煤炭资源，以及铁轨市场需求等方面问题，其中汉阳造也成就了汉阳铁厂是不争的事实。
要解决这个时代最严重的问题并不是依靠演说和决心，而是依赖铁和血。 ----俾斯麦
在那个时代，列强的一个标准就是铁多。汉阳铁厂发展的过程可能有这样那样的问题，但是他的建立对当时的中国依然意义重大。是中国步入工业文明的开端，为近代中国储备了大量的产业工人，中国人不但开眼看世界，还可以更好的融入这个世界。
宝成线未来何去何从？
宝成铁路
北起陕西省宝鸡市，翻越秦岭经陕西省凤县、略阳县，甘肃省两当县、徽县，四川省广元市最终到达成都市，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山区铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。铁路建成后，由于坡度大、隧道多，宝成线进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
图为:秦岭车站
铁路翻越秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，为了能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；
图为:秦岭车站雪景
从观音山站至青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，
图为:观音山车站雪景
即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。本人就在原凤州工务段观音山工作过，如果在冬季列车就穿行在云里，场面蔚为壮观。
图为:青石崖车站雪景
青石崖站也是宝成线海拔最高的车站。
西成高铁开通后，只是加快了人员的流动，分流了部分客运业务，兰渝铁路的开通只不过分流了经宝成线进入新疆甘肃青海西藏的客运和货运业务。减轻了宝成线运力紧张的局面。
现在宝成铁路主要承担着西南与华北华东两大地区间的物资交流，对于沿线工农业经济的发展起了非常大的作用。宝成线未来还可以作为旅游观光线路，特别是冬季可以欣赏到一路风景。对于宝成线来说永远不会完成它的历史使命，会一直服务于社会，造福一方百姓。
2018年9月13日西铁发布:
为保证沿线人民出行，中国铁路西安局集团有限公司在确保安全的前提下，持续开行6063/4次公益列车。同时，铁路部门将于9月20日零时起对宝成线列车运行图进行调整。调整后，宝成线（宝鸡至广元间）将开行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。
其实吧，从汉中入关中一共有五条道。一条是子午谷，就是今天的G5高速，西成高铁也是走的这条道。子午谷旁边叫傥骆道，经太白县到周至。傥骆道旁边叫褒斜谷，褒斜谷往西就是陈仓古道。当然还有诸葛亮出祁山的陇西大道。
宝成线当年修的时候是沿着陈仓古道修的。为什么沿着这条道，主要的原因是考虑到从宝鸡向东西两个方向走都可以，向西到兰州，到新疆，向东到西安，郑州。
当然，在那个蜀道难，难于上青天的年代里，宝成铁路的修通真是解决了成都向北的一个大问题。只不过这条线其实是一条绕远的路线，因为它需要兼顾到沿途的城市。因此，即使是最快的车从成都到宝鸡也要10个小时，慢车甚至要20个小时。
所以我每次坐火车从北京回成都都会感觉到有一整个白天的时间都耗在了路上。从北京到西安的距离甚至比西安到成都的距离还远，但一个晚上也就到了，而从西安到成都去要经过整整一个白天。
随着西成高铁的修通，成都向北又多了一条快速通道，时间却只要4小时，可谓大大缩短。但高铁毕竟只是高铁，众多的普通列车和货运列车还是得从宝成线翻越秦岭。从这个意义上来说，宝成线仍然会发挥它的作用，三横五纵的老铁路格局，也少不了宝成线这么一条重要的铁路线。
到此，以上就是小编对于汉中略阳货运物流信息部的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉中略阳货运物流信息部的3点解答对大家有用。
