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临海公路是高速还是国道？
答临海公路是国道，不是高速
建设临海高等级公路的重大意义 临海高等级公路是我省实施沿海开发国家战略的基础性、支撑性、先导性工程,连接了江苏沿海18个新区和开发区、11个港区和9个旅游区,辐射区域3.25万平方公里,服务人口1500万,对于加快沿海经济开发,促进城镇化进程,的生态旅游资源,临海高等级公路的建设进一步完善沿海设施配套,提高服务水平,改善发展环境,有力支撑
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临海高等级公路建设难度巨大 临海高等级公路全线紧贴海岸线布设,全线不良地质路段310公里,自然条件和地质条件十分复杂.台风、潮汐、盐雾、盐土、流砂、软基、滩涂、水网等对工程质量、安全、耐久性提出了巨大挑战.工程建设期间,遇到多次强台风登陆长史和平等省领导多次到临海路建设一线考察调研并作重要指示.交通运输部、国土资源部、国家环保总局、国家交
临海公路是高速。
临海高速公路，是江苏有一条南北交通高速主干道，该高速公路北起连云港市灌云县，往南经响水县、滨海县、射阳县、亭湖区、大丰区、东台市、海安市、如东县、通州湾、海门区、启东市。由北向南贯穿整个江苏省江北地区。未来往南可以通过崇启大桥，通向上海市。而沿海高速公路全长约109公里，北接三门湾大桥及接线工程宁波段，途径三门、临海、椒江、路桥、温岭5个县（市、区），与乐清湾大桥及接线工程相接，主线按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为33.5m，设计速度为100公里/小时。
临海公路是国道
临海高等级公路也是国家规划228国道，贯穿连云港、盐城和南通3市，紧邻海边、纵贯南北，全长超过500公里，预计投资超过百亿元，将成为我省建设规模最大、里程最长、技术最复杂的一条高等级公路。
苏北城市所有港口怎么不用高速公路连起来？
苏北沿海地带的发展成也滩涂败也滩涂，所建的连云港，徐圩新区港，燕尾港镇，堆沟港，陈家港，滨海港，射阳港，大丰港，洋口港，通州湾，吕四港，都差不多泊位限制了发展，加上这些港都是冲积平原河口形成，建高速公路地基处理成本大，高铁更不用说，人流量太少划不来。总体来说，要是省里能考虑把沿海地带的港口象串珍珠一样联接起来，对苏北的发展尤其是沿海地带的发展将是很大的促进。江苏的发展离不开这些沿海港口的发展。
为什么江苏沿海没有良港？
江苏南北海岸线长度，在我国也不算特别短的省份。相反，江苏的海岸线几乎呈了一条直线，从北至南贯穿整个省份，但是江苏省却缺乏深水良港。
尤其是盐城，南通这两个海岸线大城市，从来没有任何大型港口排名当中有涉及到这两个城市的数据。
连云港独木难撑
而江苏省内唯一的沿海深水良港，连云港虽然城市名字中就带有港口，但北部有青岛日照，南部有上海，宁波等大型港口竞争，导致连云港的吞吐量也非常一般，吞吐量在国内并不是领先地位，这就导致江苏的海港数据比较低。
江苏沿海的形成不是地壳运动
之所以江苏省没有深水良港，与江苏省海岸线的形成格局，地势地貌有很大关系，我们都知道长江和黄河发源于西部高原省份，从西部径流至我国东部沿海。
但是很多人可能并不知道，历史上黄河和长江的入海口，都位于当前的江苏境内，黄河的入海口位于江苏淮安东部，长江最早的入海口位于江苏现今的扬州地区。
从淮安以东的广大面积都是黄河携带泥沙而冲击成的平原，我们都知道黄河的泥沙量含量很高，经过成百上千年的冲击最终形成当前江苏，北部的平原地貌。
而长江的入海口，当年是在扬州、镇江地区，从扬州往东的大部分地区是长江所携带泥沙所冲击而成的三角洲，这就导致江苏的沿海地区非但没有沙滩反而是泥质滩涂。
大型港口一般有海陆高落差
我们可以举例山东的海港口以及福建浙江的沿海港口，以山东为例，基本上山东东部是丘陵地区，与海岸线之间有比较高的落差，这是天然地理形成的。而江苏从平原直接过渡到海岸线，落差非常低，所以形不成深水良港，盐城、南通沿岸其实有十多个沿海港口，但是吨位以及吞吐量非常低，都属于小型港口。
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