大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在物流公司按揭车子跑货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍在物流公司按揭车子跑货运的解答，让我们一起看看吧。
按揭买小货车合适吗？
以下纯属个人观点仅供参考
既然是按揭买小货车那就是用来跑货运的，但是不管做什么事情都是要考虑成本考虑盈利的，如果赚不到钱那什么都是白搭，自己跑货运也要把自己的人工成本计算进去。当然也有一些其他的考虑，货运，保险，保养，轮胎等。
我是一名货车司机，今年的货运行业进入历史寒冬。贷款车快活不下去了，出路在哪？
各位驾驶员师傅们！
你们辛苦了！
在我心里，货运客运驾驶员是一线员工，群体特殊，高危职业。应党中央工会精神，各地都成立了八大群体工会，其中就有驾驶员群体。
八十年代有句话，马达一响黄金万两，驾驶员地位还很香！
九十年代后是，开车不如修车，修车不如卖配件，驾驶员地位走下坡路。
二O年代后是，买车不如开车，货运驾驶员少了，工资高，驾驶员地位又涨了。
办驾校要有生源，买车要有货源，货源充足，运价就好，车就攒钱。
这位朋友说的，寒冬，遇上竞争了。随着中国的迅速发展，货源多了，相对应车也多了，多了这没问题，关键是车还长个子了。从六米三到七米二，从九米六到十三米七，我单位的车箱长是十五米。运量是一车顶以前的三车。如果说没有牵引挂车，货源要多出来多少？都是市场竞争下的产物。
九十年代初，我在温州开车，七米=的车箱，尖头东风，准载5吨，实际都拉10吨。那时从温州到广州一个来回运费是15000元-17000元。现在呢？那个时候的100元抵上现在800元。
从2020年一月一号开始，按轴计费，不能超载，形势更严峻了。以后走国道的车就更多了。
祝福大家平安幸福！
谁说货运进入历史的寒冬了？只是由于某地货车压垮大桥而影响超载罢了。
近一个月来，全国各地对货车超载处罚很严。很多地方的运价上涨了。但不至于货运不行了。大家看看，路上行驶的货车少吗？特别是夜间，国道，高速的货车照样在忙碌着。
由于超载查的严，货运运价上涨幅度不大，可能赚的比原来少，所以认为吃苦了，入不敷出。而实际上，很多私人货车并没有多大影响。只要平时货源充足，能吃苦耐劳的货车司机仍然在坚持着。
虽说网络对实体店冲击较大，但货运市场仍然坚挺。只能说货运太吃苦，很多人不想干罢了。并没有货运市场进入寒冬之说。
再说了，近几年又有多少行业红呢？就连房地产行业也在走下坡路了。
大家认为我说的对吗？欢迎讨论！
我也是一名货车司机，相对来说，这几车有由货车的增多，货源就分散了，货源没有这么多是事实，你现在要想这行业中有活干，必须是勤快，诚信，这是很重要的一点，其次是价格，老生意的话，你能做到勤快，诚信，价格一般还行的，我在这行干了几十年，感觉一年比一年好，钱也一年比一年多钱，最近无锡大桥压塌，车子不能超戴了，过去二车的货，现在要三车拉完了，钱是少挣了，但感觉现在开车比过去开车安全了，过去一个月能息几天，但现在天天都要送货，比过去忙了，所以钱还是一样挣，没多少影响的：
我是开30年一名老驾驶员，目前全国各地货源少，车多竞争激烈，油车和气车差距太大，每升油纳税1.5元，而气没有纳税，每升油价格在6到7元，气每公斤4到5元，迫使油车无法生存，还有汽车制造厂升级比较快，国五刚出台不到3年，就出国六了，如果发动机真的改进还可以，只是改了一下消声器就多卖好几万，厂家吃到了甜头，国六国七，国八，用不了二年就可以上市了，还有一些企业不让国四车进厂装卸货物，迫使大部分国四以下车报废，买了废铁，没有挣到钱车无法运行，这样发展下去，国五，国六也面临淘汰，所以以后驾驶员无法生存！
到此，以上就是小编对于在物流公司按揭车子跑货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于在物流公司按揭车子跑货运的2点解答对大家有用。
