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有人说洛阳的铁路枢纽地位随着三门峡蒙华铁路、三洋铁路的修建被超越了,洛阳该怎么办?
洛阳是河南省副中心城市,即然是副中心城市,那么他拥有的资源配置是其他市不能比的,早期提出的四大古都,其中三个是副省级以上城市,唯有洛阳停留在三线城市中,现在河南省委是不愿意看到这种结果,中央也不愿意看到这种结果,下一步洛阳的发展会加快,洛阳市区的框架会有非常大的变化,洛阳的交通呈现巨大的发展,城际高速公路网会的建成,1号2号地铁的正在加速建设,市区内的高架桥公路也在有条不紊的进行中,还有航空港的扩建等等都将助推洛阳往前发展。洛阳的发展一定是辐射到周边地区的,经济发展也一定是非常强劲的,有可能三门峡等又再次回到洛阳的怀抱中,实现洛阳的再次腾飞,重现洛阳的辉煌。
让我这个火车站站长回答这个问题吧,这个问题提得比较好,可能是大部分认为是这样的,洛阳的铁路枢纽地位随着三门峡蒙华铁路、三洋铁路的修建被超越了,是否存在这样的担忧呢,让我从专业的角度说下。第一,蒙华铁路是我国一次建成最长的重载铁路,其主要运输大宗单一化货物为主,这条线建设的前景是为了运输内蒙古和陕西陕北的煤炭而建,返回的列车为空车流。而且这条铁路是中国第一条多方投资参股,也是中国铁路向市场开放后的合股经营,具有很强资本运营运作要求的企业,因此利益的最大化需要考虑的,这也是投资需要换来的结果,不可能亏本经营。第二,上述说了这个铁路的前因背景,那么做为投资来说,要减少成本支出和利益最大化,货流基本是从内蒙古和陕西陕北的煤炭往华中各大电厂运输,因此到达河南境内洛阳地带主要是到达,从这儿在发出货物,需要在配空车、人员配备及设备重新要配备,可能增加成本投入等。
因此,蒙华铁路、三洋铁路运输的货物及辐射的区域不在洛阳地区,不会对洛阳的铁路枢纽地位带来弱化,反而因这两条铁路的开通,通过联络线方式,更能方向的增加运输组织调整的能力。
感谢邀请回答,看到这个问题后也是第一次听说三门峡的蒙华铁路、三洋铁路的事情,借此机会简单谈谈我的观察。
三门峡的蒙华铁路、三洋铁路是怎么回事
蒙华铁路是国内最长运煤专线--蒙西到华中煤运铁路,修建的目的就是将我国西部主要产煤区与中部的产煤区联系起来,沿途经过的城市主要有:鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡(灵宝东)、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳,江西宜春、江西新余,终点到达江西省吉安。线路全长1837公里,规划设计输送能力为2亿吨/年,预计2019年运营。
三洋铁路尚在规划中,是一座客货客货混跑铁路。途经三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑,永城市 ,安徽亳州市、淮北市、宿州市、淮安市、终点南通市如东洋口港等市。
经过简单的介绍,相信大家对于这两条铁路已经有了初步的认识,那么我简单谈谈我的看法:
第一、蒙华铁路主要就是运煤,说句实话对于产煤大市,三门峡来说便于煤炭的运输,对于经济有作用,但是交通枢纽作用不大;
第二、三洋铁路或许对于三门峡铁路枢纽有所作用,但是可惜的是还得经过洛阳,所以说对于三门峡拉开与洛阳枢纽地位的作用可以忽略;
洛阳的铁路枢纽地位是如何建立的,对于三门峡有何启示
简单一组数据对比,目前三门峡境内的火车站有三个,三门峡站、三门峡西站、三门峡南站,其中除去三门峡南站为一等站之外,其他都是二等站;
洛阳目前有,洛阳站、洛阳龙门站、洛阳东站、洛阳关林站,其中洛阳站、洛阳龙门站、洛阳东站都是一等站,洛阳关林站为二等站;
简单对比我们就可以发现,洛阳的铁路枢纽最明显的标志就是一等站数量,未来随着洛阳中原城市群副中心城市的发展和被支持建设国家级综合交通枢纽等政策加持,不排除个别车站升级为特等站的可能性,所以个人觉得未来三门峡的铁路枢纽位置会与洛阳越拉越大,但是也不可轻视。未来洛阳可以在几个方面下功夫:
第一、谋求更多一等站或者升级为特等站的可能性。这就要看经过洛阳的铁路线路有多少了,未来洛阳不仅仅要成为豫西的铁路枢纽,更是要成为中原城市群以西的铁路枢纽,设立或者建造一个特等站个人感觉是可以的。
第二、除去高铁这样的线路外,谋求其他普通线路经过。高铁之争全国都在进行,但是普通铁路似乎争的没有这么强烈,如果这个时候抓住机会争取几条更多普通铁路经过,意义更大。
第三、立体交通的发展。不仅仅是铁路,还有公路、航空等运输也要加大发展力度,高铁(铁路)地方说的不算,但是高速公路的建设地方是有很大自主权的,这点要多争取。
综上,三门峡的这两条铁路对于洛阳的枢纽位置构不成多大威胁,但是自身也要牢记使命和建设国家综合交通枢纽的愿景。各位觉得呢?原创不易,喜欢记得点赞、关注、转评哦。
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