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中国最长的5条隧道
1、中国目前最长的五条隧道如下： 新关角隧道：位于西格铁路二线，全长32，645米。 西秦岭隧道：位于兰渝铁路，全长28，238米。 太行山隧道：位于石太高铁，全长27，848米。 戴云山隧道：位于向莆铁路，全长27，558米。 中天山隧道：位于南疆铁路，全长22，450米。
2、兰渝铁路的隧道群中，西秦岭隧道是最长的一座，长度达到28238米，相当于22公里，为这条铁路线上的重要节点。紧随其后的是太行山隧道和戴云山隧道，它们的长度分别为27848米和27558米，同样为我国铁路建设的杰出代表。向莆铁路和贵广铁路紧随其后，各有9座超过10公里的特长隧道。
3、秦岭终南山公路隧道是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市柞水县营盘镇。作为国家规划的包头至北海和银川至武汉两条公路西部大通道的重要部分，它也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的关键组成部分。
4、全国最长的隧道排名分别是秦岭终南山隧道、太原西山隧道、虹梯关隧道、麦积山隧道、云山隧道。秦岭终南山隧道 秦岭终南山公路隧道是位于陕西省秦岭终南山的一条隧道，是世界最长的双洞高速公路隧道。隧道单洞长102公里，双洞共长304公里，设计速度80千米/小时，15分钟即可穿越。
5、新二郎山隧道：连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，全长1122千米，是成都平原进入甘孜藏区的第一座高速公路特长隧道。 虹梯关隧道：位于山西省平顺县虹梯关乡与河南林州市之间，左线和右线长度分别为1122千米和1098千米。
6、中国最长的10个隧道：秦岭终南山公路隧道 秦岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为中国第一长双洞公路隧道，也是亚洲第二长公路隧道、世界第三长公路隧道。
g1542次列车途经站点
1、G1542次列车途经的站点包括：昆明南、曲靖北、盘州、贵阳北、怀化南、长沙南、岳阳东、武汉、信阳东、漯河西、郑州东、商丘、徐州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东、苏州北、上海虹桥。这趟列车从昆明南站出发，一路向北，经过曲靖北站、盘州站，进入贵州省，停靠贵阳北站。
2、高铁G1542经过的站点依次为：南宁东、来宾北、柳州、桂林北、兴安北、全州南、东安东、永州、祁阳、祁东、衡阳东、株洲西、长沙南、岳阳东、咸宁北、武汉、汉口、随州南、襄阳东、邓州东、南阳东、平顶山西、郑州东、商丘、济南西、天津南、北京南。
3、G1542次列车途经站点包括：贵阳北、凯里南、铜仁南、怀化南、娄底南、长沙南、岳阳东、咸宁北、武汉、合肥南、南京南、常州北、无锡东、苏州北、昆山南和上海虹桥。G1542次列车是一趟高速列车，它从贵阳北站始发，最终到达上海虹桥站。
4、该列车途径多个站点，包括昆明南站、曲靖北站、安顺西站、贵阳北站、凯里南站、三穗站、铜仁南站、芷江站、怀化南站、邵阳北站、湘潭北站、长沙南站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、金寨站、六安站、合肥南站、全椒站、南京南站、金坛站、武进站和江阴站。
5、G1542次列车途经站点依次为：郑州东站、商丘站、砀山南站、永城北站、徐州东站、蚌埠南站、南京南站、镇江南站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。G1542次是一列由郑州东发往上海虹桥的高速动车组列车，发车时间为07：58，到站时间为12：44，运行时间为4小时46分，全程距离986公里。
峰福铁路峰福铁路功能与特点
1、峰福铁路作为福建省境内的重要铁路线路，其功能与特点主要体现在以下几个方面。首先，线路设计挑战重重，由于沿闽江盘山而建，周围环境复杂，坡度大且小半径曲线多，这使得施工和运行面临诸多困难。夏季的水害和地质灾害频发，对铁路运行造成严重影响，导致时常中断。
2、峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，这阻碍着福建省铁路运输能力的提高和速度的加快。
3、它穿越福建省北部，经过横峰、铅山、武夷山、建阳、建瓯等地，对促进区域间的交通和经济发展具有重要意义。峰福铁路福州-南平南段于1959年建成，而横峰-南平南段于1997年完成，是早期福建省出省的重要通道。线路沿闽江蜿蜒，沿途风光秀美，但施工条件复杂，坡度大、小半径曲线多，对行车安全构成挑战。
4、峰福铁路，一条连接江西横峰与福建福州的铁路线路，其整体结构由横南铁路与外福铁路福州-南平南段两部分构成，全长大约406千米。铁路线由南昌铁路局负责管理，它的起点在西北的江西横峰，途经福建省北部，一路向东南延伸。
5、峰福铁路是一项国家Ⅱ级铁路干线项目，采用单线设计，电力牵引技术。主要分为福州-南平南段和横峰-南平南段，以及上饶联络线。福州-南平南段全长18668千米，其中曲线多达486个，总长度占比55%。线路最大坡度为12‰，主要集中在杜坞站至福州站和福州站至东站区间，其余部分坡度均小于或等于9‰。
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