大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于皂角铺物流货运基地开通的问题，于是小编就整理了1个相关介绍皂角铺物流货运基地开通的解答，让我们一起看看吧。
绵阳火车站会搬迁吗？
目前来说的话，绵阳火车站短时间是不会搬迁的，但是伴随着春节假期的临近，有几条铁路线进行了暂时的改道，目前来说绵阳火车站不改站得原因最主要的还是因为目前没有改站的必要，绵阳火车站目前来说的使用还是很频繁，每天的人流量还是非常大的，二是搬迁火车站不是一个简单的事情，要涉及的方面是非常之多的，不是说改马上就可以改的，要向有关部门不断申报，一个部门过了之后还有下一个部门，整个过程及其繁琐，而且一旦搬迁，势必会涉及到用地，如何规划用地，从哪儿去规划出火车所需要的土地，而且规划的土地范围内一旦有住户，又要涉及赔偿事宜，这些都是很麻烦的事情，再加上搬迁火车站，新修建一个火车站的价格并不算高，但是相应而来的铁路建设，火车改道等等就是非常之麻烦的，而且造价也是不低的，所以说，绵阳火车站目前，短时间内是不会搬迁的。
请问你是说的客站还是货站，客站暂时不会搬迁，搬迁属于大动作，当中牵扯的项目太多。
绵阳市火车客站建于1953年，车站位于四川省绵阳市临园路西段。隶属成都铁路局绵阳车务段管辖，现为一等站。2012年经过改造，扩建，城际场和普速场合二为一！共有6站台14线！
公交可以乘坐2路、3路、10路、15路、29路、35路、37路、38路、39路、40路、54路（九龙公交）、60路、62路、70路、71路、79路、80路、100路、801路、 805路、 807路到火车客站下车，很方便！
火车货站已经开始在搬迁了
迟早的事，现在火车站一带已商业发达，人口密集，基本上可以说是处于城市中心地带。不利于城市中心交通管理，更不利于火车站规模向更高层次的发展。只是搬迁那里什么时候搬迁，估计有待商榷吧。
绵阳火车西站、南站即动工新建
有人问：绵阳现火车站还会搬迁吗？
答：不会的！绵阳老站建成于1953年6月，于1955年1月正式投入运营；1989年6月，绵阳站迁建新站房动工，于1990年7月投入使用；2010年10月，绵阳站站房重建建成并投入使用；2012年11月，绵阳站站场改造工程启动；2014年9月，绵阳站站台改造全部完工。
所以说，现有的火车客站已经是从迎宾路老站搬到现址临园干道西段由我华西集团六公司建的新站了，建站初期规划才3个站台，结果20来年城际高铁才拥入又扩能改建主站房又扩至6个站台，城际高铁与普快列车合二为一大客站了。作为绵阳蜀道咽喉地块是不会再搬迁了！
此站房就是1990年迁建的站房于2010年全部拆除了再扩建为如下图
此为2012年后的绵阳火车站
现在是已在着手建绵阳西站（金家岭方向）与绵阳南站（吴家杨家方向）了，连接成兰铁路安州区站（在雎水）引入绵遂内宜铁路，在园艺山那边金家岭建绵阳西站，直线对穿宝成铁路，在皀角铺与梅家沟之间高跨宝成线在吴家杨家镇处新建绵阳南站，再经三台射洪遂宁到内江。现已在分标段实施局部动工前期。
这就是正在建造中的位于睢水的成兰铁路安州区站，从此站上行去九寨沟至兰州，东南行则引入绵遂内宜铁路。在绵阳金家岭设绵阳西站（待出图，在吴家至杨家镇之间设绵阳南站（待出规划新图）。
另讯：德阳已在规划建快速通道直达绵阳的吴家杨家镇，一是连接绵阳火车南站，二是连接绵阳机场，若绵阳机场改迁建三台芦溪涪江流域坝子对德阳这条快速通道更要延伸到此的。
总之，在不久的将来，绵阳这个中国唯一的科技城，将会形成宝成铁路、西成客专高铁、成兰铁路、绵遂内宜铁路纵横交叉汇合、连接绵阳新机场的四通八达新交通枢纽局面。
答:现在的绵阳火车货站，原是绵阳老火车客站，是绵阳的一个标志性地名，也是老绵阳人的一个城市记忆。
由于绵阳特殊的区位优势，绵阳火车货站担负着川西北地区大部分物资中转和集散任务。车站货物运量逐年上升，绵阳火车货站成为了川西北地区经济社会发展的重要节点。
近年来，随着城市的发展，绵阳火车货站周边的市场逐渐搬离，“火车货站综合市场里的棚子是1984年建的，看着拆了，心里还是有些不舍。”上世纪80年代起，商户老刘就在这里做猪肉批发生意，对老市场有着很深的感情。
随着绵阳工业布局调整，火车货站附近的长虹、九洲等大型企业也逐渐搬离。当年的郊区现在发展成了中心城区，大型车辆进入市区，给城市带来的安全隐患较多。同时，在火车货站旁边的一环路、剑南路西段等路段，交通拥堵成了家常便饭，严重地影响了城市环境和周边居民的生产生活。加之火车货站的相关配套设施落后，企业的物流成本也随之上升。
为扩大城市规模，提升城市功能，缓解绵阳城区交通拥堵，促进绵阳产业协调发展，火车搬迁显得迫在眉睫。
四选一 火车货站选定皂角铺
为尽快落实火车货站搬迁方案，中铁二院对游仙区的石马镇和东林乡，涪城区的新皂镇和梅家沟四个备选地进行了可行性研究论证。
火车货站的选址，除了要考虑减轻城区交通压力的因素外，更重要的是如何更好地配套工业园区发展，与绵阳物流产业发展相对接，有效减少物流的运距，提升物流产业现代化水平。
石马、东林位于城市北部，远离南部工业核心区，虽然绵广高速、绵遂高速以及即将开工建设的绵九调整穿石马、东林而过，然而由于该区域工业发展相对较弱，若火车货站选址于此，货物周转的距离明显偏远。
据了解，绵阳城市空间将进一步向南拓展，城市南侧以及涪城区新皂镇和吴家镇地区以工业、仓储用地为主。从区域协调发展的角度，将火车货站设在城市南部，更有利于成德绵区域空间一体化，推动绵阳与遂宁、重庆的经济一体化进程。此外，城市南部的皂角铺和梅家沟均靠近高新区和绵安北产业带，可以实现与现有交通网络有效衔接，缩短物流周转的距离，成为一个现代化综合型物流集散地。
综合各方面因素，绵阳火车货站最后选定城市南部。目前，绵阳市规划局正在编制皂角铺和梅家沟的控制性详规，争取尽快启动相关具体事项。
到此，以上就是小编对于皂角铺物流货运基地开通的问题就介绍到这了，希望介绍关于皂角铺物流货运基地开通的1点解答对大家有用。
